从而大幅降低了开裂风险 。飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛从那以后 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。不再有某个点独自承受所有应力，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。 所以 ，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃。圆角看起来现代感十足。后藏喷气式客机刚刚兴起，教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，然而 ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时，圆角四角尖锐，后藏至今没有例外。教训 这条规则写进了适航标准，方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。总会从缺口处裂开一样 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 上世纪五十年代 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，压力不断在角落堆积  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，经过成百上千次起降循环 ，机舱内会加压 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，飞机在万米高空飞行时 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来， 找到原因后 ，下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户 ，机体承受着巨大的压力。