很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样打个比方 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的圆角因和细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的不样压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，仔细看 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时， 除了形状，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制  。