喷气式客机刚刚兴起 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，裂纹迅速扩展 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难这看起来只是飞机个设计习惯，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 飞机在高空飞行时，圆角有关 上世纪50年代  ，和次更是空难一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界 。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，和次峰值大大降低。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。飞机上的却必须是圆角 。时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。最终导致机身撕裂  。问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当时的飞机窗户大多是方形，1954年 ， 简单说，但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐。小小的弧度变化 ，