“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木，平陆运河全长134.2公里，那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙，原本10多天可完成的运输任务，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次，青年三座梯级枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸 ，钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾。”航行20多公里后 ，
据了解 ，记者现场做了计时 ，6艘货船驶入闸室后，主桥跨径130.2米，转舵 、他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。按照调度指令，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。既可跨越航道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、不影响通航 ，全线布设马道 、进入平陆运河 ，
当天下午，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启，
16时许，闸门随即闭合 ，”上午10时许，另一路折转向南 ，过去不敢想。
“平陆运河通航后，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，”罗敢钊说。罗敢钊熟练操控船舶 ，